来源：帮宁工作室
「读《我心深处是汽车》有感」
作者| 许琼林
编辑 | 葛帮宁
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
我从未与付于武先生打过交道——如果付老没有读到本文，也肯定不知道我的存在。我在这篇文章中陈述的故事与信息，主要源自细读付老八十自述《我心深处是汽车》。
这本书呈现了付老从求学、职业选择到职场奋斗的经历，体现了他身上诸多不凡的职业素养和职商智慧。
读完书，我的脑海中反复出现一个汽车零件——齿轮。而且，这个形象不断变换演绎，串联起付老人生的各个阶段和角色。
展开剩余85%付老出生在北京一个机械世家，不满1岁就失去了父亲。爷爷一手创办的工厂，在北京刚解放就交给了政府。两位终身未娶的叔叔传承家族衣钵，成为制造齿轮的高手。
上中学时，付于武受老师影响，对文学和艺术产生浓厚兴趣。有一段时期，他立志要从事戏剧文学，可惜当时大学相关专业不招收应届高中生。一番思考后，一直沉浸在文学世界中的他决定改报工科，顺利考入北京机械学院。这个职业选择，或许是其家庭机械文化基因在起作用。
1970年夏末，付于武大学毕业，被分配到哈尔滨汽车齿轮厂，时年25岁。面对各种齿轮技术理论和先进加工设备，他才意识到，两位叔叔当年“手搓”（仅凭经验与手工技艺加工）齿轮有多么了不起。这也促使他作为新一代齿轮人，决心“融入每一颗螺丝钉、每一道工艺，让冰冷的钢铁拥有生命的温度”。
新时代为付于武提供了远大于前辈的事业舞台，他的职业生涯也不限于制造齿轮。新的知识和教育，给了他不同于前辈的才干和能量；新的追求和责任感，也让他逐渐成长为中国汽车工业发展中一个起着独特作用的“齿轮”。
付老在这本自传中说，或许是受到母亲和岳母的影响，生活中他有着天然的利他情结。利他的人往往会受到周围能量与资源的反哺，所以，付于武从小学时的班长和中队长再到大队长，总是班级的核心。后来，在中学、大学，他也一直是同学信任的知心人。
也许是看到他的利他与办事认真，他刚被分配到工作单位不久，厂领导就提出让他担任厂团委书记，而且数位领导轮番上阵劝说。
按理说，有着文学艺术学养又有机械专业能力、还有大家拥戴的群众基础，他担任团委书记是最合适人选。但他认为，钻研技术才是自己应该走的路，最终他得偿所愿进入技术科，成为哈尔滨汽车齿轮厂第一个大学生出身的技术员。
从此，扎根一线的他，孜孜不倦地汲取职业发展的各种营养。他深入到各个车间和部门实习，接受工人师傅和工程师的无私帮助和耐心指导。在不断拆解国外产品的过程中，他感受到当时中国汽车工业与国际先进水平的巨大差距。
他人的热情鼓励，与落后技术现实的鞭策交织，让付于武更加努力投身到学习和工作中。他不停地画图，从早上7点到夜里12点，一天又一天，持续不断地设计出很多“第一”——从独立设计第一套复杂夹具和第一台机床，到主持设计第一辆特种车。
随着企业不断发展，从单一产品设计扩展到项目策划与统筹，付于武又学到如何在困境中研究市场、寻求突破。企业领导将他作为有专业知识、年富力强又积极肯干的优秀人才加以重用。他逐步成长为企业的厂长助理、总工程师和第一副厂长。
此时，该齿轮厂已是汽车行业齿轮产品方面的领军企业。通过到国外考察，以及与国内同行交流合作，付于武对中国汽车行业的认知有了全面提升，为他胜任更全面和更大责任的工作岗位奠定了基础。
44岁时，年富力强的付于武接受政府调令，前往哈尔滨市汽车工业总公司，担任该公司副总经理兼汽车工业办公室副主任，开始长达10年的政府任职生涯。
付于武曾把这次转型与20年前拒绝团委书记安排进行比较。他认为，那次没有继续坚持当初选定的技术生涯，可能与企业多次错失发展机遇，以及自己难以获得更大研发空间等有关。但从后来情况来看，政府也确实需要他这样既懂行业又懂企业的专家，去领导地方汽车工业发展。
在哈尔滨市政府汽车主管部门，付于武团队在领导支持下，推出汽车“一号工程”，确定以轻型车、微型车、微型车发动机等为重点的发展方向。经过一系列组合措施，哈尔滨市形成了以哈飞汽车为代表的汽车发展新景象。
可惜的是，由于产业组织结构、国有企业内部机制掣肘，尤其是没有轿车资质而丧失新的发展机遇等多方面原因，当地汽车企业没能持久跟上全国汽车产业蒸蒸日上的发展势头。
付于武在书中回忆，国有企业改革那些年，是他度过的极为艰难的时光，几乎每天都在“灭火”。有一次，他前往一家企业调研，工厂大门突然被关上，数千名情绪激动的工人将他与随行工作人员团团包围。现场一片混乱，喊叫声此起彼伏。他现场答应工人们用3天时间解决问题。
他认识到那些辛勤付出汗水、支撑工厂运转的工人们何其不幸。他记忆中尤为深刻的一幕是，一位面容憔悴、眼神充满绝望的工人找到他，哽咽着说：“付总，我已经好几个月没有领到工资，家里实在是揭不开锅了。”那一刻，他内心的沉重难以言表，当即从自己的积蓄中，拿出一部分钱给了那位工人。
54岁时，因为北京家中一位叔叔中风，加之母亲年事渐高无人照料，付于武带着未能在哈尔滨尽力发展汽车工业的遗憾，接受中国汽车工程学会领导求贤若渴的邀请，回到北京出任该学会秘书长，后来接任其理事长。
● 付于武接受帮宁工作室专访
彼时，家人需要照顾，自己处在过不了几年就退休的年龄，况且，中国汽车工程学会已失去产业部门“过去那种稳固的后盾支撑”，只有两间终日不见阳光的办公室，甚至有些工作人员因为办公室太挤，只能居家办公。
面对如此惨淡局面，普通人免不了会想混几年回家算了，图个清闲。但付于武没有按普通人的思路被眼前条件难住，而是像一个持续不断驱动前进的齿轮，抓住汽车产业大发展时代带来的契机，带领学会全面建设和发展。
经过多年努力，这个原本只有两间寒酸办公室的学会，逐渐成为国内领先、国际先进的工科学会。如今，学会与下属实体一起，办公楼和实验场所成栋相连，形成占地百余亩的园区。
有一次，付于武参加国内十几个工程学会座谈会，发现很多学会仍在为维持基本运转而殚精竭虑。而中国汽车工程学会“早已在市场化运营、专业化服务和办会理念这3个维度上，构筑起难以逾越的护城河”。
正是付于武率领大家进行系列建设，中国汽车工程学会迅速成长为中国汽车工业发展的“动力齿轮”。这是他个人事业的成功，更是这个学会与汽车工业的幸事。
我撰写出版的《职商72修为手册》中，第39项为“发扬斗争精神，积极担责，通过做难事获得提升”。回顾付老的职业生涯，可以看到，他这只“动力齿轮”很好地践行了这种职商修为，也展现了这个修为带来的成就与价值。
或许是受家族办企业的基因传承与文化影响，付于武对知识与做事，始终保持着钻研和探究的热情。广泛的兴趣，为他观察事物、发现规律和恰当进行表达提供了基础；专注的追求，让他在每个事业发展阶段，都能克服各种难题；利他情结，带来周边人的拥戴、同行的认可、领导的支持；幸福而聚焦事业的家庭氛围，为他提供了干事创业的家风与条件。
以上这些，是付于武先生在这本八十岁传记中，传达出来的职场成功要素。这些也是每个人在修炼和应用职业素养及职商时，需要重点考虑和努力的方向。
（许琼林，工科院校毕业网络配资公司，16年从事媒体工作，15年研究民营经济和创业体验，10年研究与推广职业素养教育）
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